En 1868, dans le cadre de la concession du chemin de fer Darmstadt-Worms, la HLB est obligée de construire un pont sur le Rhin dès que la situation financière le permettra. Le trafic a été assuré de 1870 à 1901 par le ferry ferroviaire Worms-Rosengarten, une liaison par ferry entre Worms-Hafen et la gare de Rosengarten sur la rive droite du Rhin. En conséquence, il y a eu des discussions animées sur la question de savoir si un pont combiné pour la route et le rail ou deux ponts serait la meilleure solution. Ainsi, le franchissement du Rhin pour le chemin de fer entre le Grand-Duché de Hesse et le HLB n’a été fixé contractuellement qu’en 1894, l’État devant fournir une aide financière. Cela a été précédé par un lobbying massif de l’industriel de Worms Cornelius Wilhelm von Heyl, qui était également membre du Reichstag et de la première chambre des États de Hesse. En 1896, le premier appel d’offres pour le bâtiment a eu lieu, mais en raison de la nationalisation de la Hessian-Ludwig Railway Company en 1897, le début de la construction a été retardé jusqu’en 1898. Le 7 mars 1898, le maire Wilhelm Küchler a ouvert les travaux de construction.Pont ferroviaire de Kehl — Wikipédia